Lindsey Wasson / .

El informe final del comité de transporte de la Cámara de Representantes sobre las fatales fallas de diseño del 737 MAX de Boeing, que mató a 346 personas en dos accidentes entre 2018 y 2019, muestra que los desastres aéreos podrían haberse evitado.

El informe de 239 páginas, que se publicó el miércoles, es producto de una investigación de 18 meses que confirmó una y otra vez que Boeing cedió a la “presión de producción que finalmente puso en peligro la seguridad del público volador”.

El comité cita la competencia con Airbus como la causa principal de los recortes en los costos para mantener la producción del 737 MAX, a pesar de que esos atajos fueron fatales. “Nuestro informe presenta inquietantes revelaciones sobre cómo Boeing, bajo presión para competir con Airbus y generar ganancias para Wall Street, escapó del escrutinio de la Administración Federal de Aviación, ocultó información crítica a los pilotos y finalmente puso en servicio aviones que mataron a 346 personas inocentes. ”, Escribió el presidente del comité de la Cámara. “Lo que es particularmente irritante es cómo Boeing y FAA jugaron con la seguridad pública en el período crítico entre los dos choques”, dijo el representante Peter DeFazio (D-OR).

El informe cita al ingeniero jefe de diseño de Boeing como ciegamente inconsciente de las consecuencias de la actualización del software MCAS que aprobó y que fue diseñada para empujar automáticamente la nariz del avión hacia abajo en ciertas condiciones. Aprobó la actualización del software a pesar de las advertencias de al menos un piloto de prueba de que los cambios realizados en 2018 podrían ser “catastróficos”, que fueron en dos ocasiones, primero en Indonesia en noviembre de 2018 y luego en Etiopía en marzo de 2019, lo que llevó a la puesta a tierra global del popular caballo de batalla de muchas aerolíneas.

El informe también acusa a Boeing de una “cultura de ocultación” diciendo que retuvieron “información crucial de la FAA, sus clientes y los pilotos del 737 MAX”, y agregó que se esperaba que los pilotos aprendieran a mitigar y anular el sistema MCAS, que pocos fueron entrenados a fondo.

Los miembros del comité de la Cámara también culpan a la FAA por dar a Boeing tanto margen de maniobra que llevó a no informar sobre ciertos problemas de seguridad en su propia autorregulación, lo que sugiere que los “conflictos de intereses” pusieron en peligro la seguridad del público que volaba. También citan varios casos en los que los funcionarios de la FAA le dieron un pase a Boeing, anulando sus propias regulaciones de seguridad para mantener feliz a Boeing.

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El comité también se disculpó con los sobrevivientes de ambos accidentes. “En nombre de las familias de las víctimas de ambos accidentes, así como de cualquier persona que pise un avión esperando llegar a su destino de manera segura, estamos haciendo público este informe para poner de relieve no solo la cultura de seguridad rota en Boeing sino también también las lagunas en el sistema regulatorio de la FAA que permitieron que este avión con fallas fatales entrara en servicio “.

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