Día Marítimo Nacional 2021: la industria naviera india es una fuerza vibrante en la posición mundial, dicen los expertos

Día Marítimo Nacional, Armada de la India, Región del Océano Índico, Proyecto Sagarmal, Infraestructura marítima de la India, Gujarat prehistórico a Mesopotamia, Envío de la DGEl día del 05 de abril se marca cada año como el Día Marítimo Nacional de la India desde 1964 para celebrar este evento. (Imagen PTI)

En la era anterior a la Independencia, todas las rutas marítimas estaban controladas por los británicos, sin embargo, Scindia Steam Navigation el 5 de abril de 1919 encargó el primer barco de propiedad india «SS Loyalty» para el viaje inaugural de Mumbai a Londres. El día del 05 de abril se marca cada año como el Día Marítimo Nacional de la India desde 1964 para celebrar este evento. El transporte marítimo indio ha recorrido un largo camino desde la independencia y representa alrededor del 9 por ciento de los profesionales de la gente de mar en todo el mundo. Alrededor del cincuenta por ciento del petróleo mundial pasa a través de la Región del Océano Índico (IOR).

“Las comunidades costeras y los gremios de comerciantes a lo largo del tiempo y las regiones del subcontinente han desafiado las prohibiciones de cruzar los mares y ganar valiosos tesoros para las empresas de capital riesgo, financiados de manera interesante por los tesoros de los templos. El soberano fue solo un facilitador. La construcción naval en sí ha sido un conjunto de habilidades superior de las comunidades costeras subalternas a lo largo de la costa de la India ”, dijo a Financial Express Online el ex portavoz del Capitán de la Armada de la India (retirado) DK Sharma.

La historia registra la conectividad marítima desde el Gujarat prehistórico hasta Mesopotamia, Arabia y África Oriental. Los habitantes de Kalinga aprovecharon los monzones para emprender viajes marítimos a Bali y la mayor parte del sudeste asiático. La influencia Chola, mercantil, cultural y naval llegó al Lejano Oriente de Asia.

Proyecto Sagarmala de Infraestructura Marítima

El Proyecto Sagarmala se ha seleccionado del Plan de Perspectiva Nacional (PNP) lanzado en 2016 para proyectos de infraestructura, atracaderos costeros, puertos pesqueros y desarrollo de habilidades, y los proyectos se encuentran en varias etapas de implementación por los Ministerios Centrales, Gobiernos Estatales y Agencias Portuarias, etc. .

“Se espera que el tráfico de carga en los puertos indios sea de aproximadamente 2500 MMTPA (millones de toneladas métricas por año), mientras que la capacidad actual de manipulación de carga de los puertos indios es de solo 1500 MMTPA. La hoja de ruta trazada para mejorar la capacidad portuaria de la India a más de 3300 MMTPA para 2025 para satisfacer las crecientes demandas. Se han identificado unos 506 proyectos en varios Estados y Territorios de la Unión y el Ministro de Estado los está supervisando en consulta con las Juntas Marítimas de los Estados y los Gobiernos de los Estados. También se ha lanzado otro Proyecto Unnati para mejorar la eficiencia operativa para mejorar la eficiencia y la productividad de 12 puertos importantes. Project Unnati tiene alrededor de 116 esquemas en los doce puertos principales ”, explica a Financial Express Online Milind Kulshreshtha, analista estratégico y experto en C4I.

El SCI tiene un papel muy importante que desempeñar, ya que posee y opera alrededor de un tercio del tonelaje indio. “Además de mejorar la eficiencia en el funcionamiento del SCI, se ha otorgado una desinversión estratégica de aprobación“ en principio ””, dice el Sr. Kulshreshtha.

¿Qué dicen los expertos sobre el Día Marítimo Nacional?

Compartiendo sus puntos de vista con Financial Express Online, Milind Kulshreshtha, Analista Estratégico y experto en C4I, dice: “En India, el Ministerio de Puertos, Transporte Marítimo y Vías Navegables está dedicado de manera dedicada al manejo de toda la infraestructura portuaria principal, transporte marítimo comercial y vías navegables y esta responsabilidad incluye actividades de construcción y reparación de barcos, vías navegables nacionales y transporte por vías navegables interiores (que originalmente se llamaba Departamento de Transporte de Guerra cuando se estableció en 1942). Desde la Independencia, el Ministerio ha desarrollado políticas y programas para hacer de la industria naviera india una fuerza vibrante en la posición mundial. Se estima que la India posee aproximadamente 14.500 km de vías navegables. Sin embargo, el sector marítimo es muy complejo e India todavía tiene un largo camino por recorrer antes de alcanzar los estándares deseados, como se ve en lugares como Singapur, etc. «

Crisis pandémica

Según el experto de C4I, “DG Shipping tuvo dificultades para manejar la mano de obra perturbada y los ciclos de envío durante la pandemia. Se instruyeron numerosas notas de precaución estrictas a las compañías navieras para desarrollar un plan de manejo de enfermedades para manejar el brote de COVID transmitido por el barco según las regulaciones promulgadas por la Organización Mundial de la Salud (OMS) de vez en cuando. Los protocolos estándar como las reparaciones submarinas obligatorias y las revisiones de maquinaria tuvieron que ser descartados debido a la escasez de mano de obra en los muelles de reparación, y varios barcos se dejaron anclados durante largos períodos de tiempo «.

“Los servicios de envío se basan principalmente en la demanda y son sensibles al comercio internacional. El transporte marítimo tuvo que adoptar muchos cambios a corto plazo debido a la disminución del comercio marítimo, los retrasos en los despachos de aduanas y puertos y el aumento de las tarifas de flete. En general, la economía portuaria también experimentó una importante desaceleración. Los transatlánticos de pasajeros y los cruceros enfrentaron problemas de cuarentena y contención y el negocio se vio afectado negativamente. La solución a largo plazo que ha surgido durante la crisis pandémica es implementar la transformación digital en la industria del transporte marítimo y portuario y fortalecer los sistemas de gestión de la cadena de suministro. El esfuerzo de digitalización es principalmente de naturaleza ciberfísica y será susceptible de ataques cibernéticos. Para contrarrestar esta situación, el 1 de enero de 2021, la OMI adoptó la resolución MSC.428 (98) relativa al sistema de gestión de seguridad (SMS) del buque para el riesgo cibernético ”, afirma el Sr. Kulshreshtha, experto en C4I.

Según el Capitán DK Sharma, “India es hoy el ‘socio de seguridad preferido’ y el ‘primer interviniente’ en cualquier crisis marítima en nuestra área de responsabilidad. La creación de competencias colaborativas es un enfoque en el que todos ganan para el crecimiento marítimo de la India con una asociación visible a través de los océanos «.

“El crecimiento naval, incluida la construcción de buques de guerra, ha sido el precursor del actual“ Aatma-Nirbharta ”. El desarrollo de la infraestructura portuaria a través de ‘Sagarmala’ y ‘Unnati’ está destinado a transformar la nación a través del sector de la ‘Economía Azul’. La propia Armada de la India es la manifestación operativa de la política SAGAR (Seguridad y Crecimiento para todos en la Región) del Gobierno. de la India. Incluso cuando la pandemia golpeó el lienzo global, la Armada de la India estuvo a la vanguardia a través de Mission Samudra Setu y Mission Sagar en múltiples avatares para permitir que los indígenas viajen de regreso a su patria. Cuando 2021 anunció la vacuna para la pandemia, la Armada de la India permitió que la “Vaccine Maitri” atravesara los océanos y llegara al mundo ”, concluye el capitán DK Sharma.

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