Encuesta: 10 años de DRS

El fin de semana pasado se cumplieron 10 años desde que el Drag Reduction System hizo su debut en la Fórmula 1.

El elemento móvil del alerón trasero se vio por primera vez en acción en el Gran Premio de Australia de apertura de temporada en Melbourne. Fue ideado para facilitar que los conductores se adelantaran entre sí: el principio de que solo se les permitiría usarlo dentro de un segundo de otro automóvil (ya sea que estuviera en la misma vuelta o no) no ha cambiado en la década desde su Introducción.

DRS dividió la opinión en ese momento y todavía lo hace. Si bien algunos han elogiado el papel que ha desempeñado para ayudar a adelantar, otros argumentan que ha facilitado demasiado los adelantamientos en algunas circunstancias.

Originalmente se consideró una solución a corto plazo que facilitó a los conductores correr juntos en autos de carreras aerodinámicamente. La Fórmula 1 introducirá nuevas reglas aerodinámicas el próximo año que están destinadas a hacer que las carreras sean mucho más cercanas, sin embargo, DRS sigue siendo una característica del libro de reglas.

Después de casi 200 carreras con DRS, ¿ha llegado el momento de que la F1 abandone el impulso de los adelantamientos? ¿O merece un lugar a largo plazo en el deporte?

Para

Si bien DRS ha creado más adelantamientos, muchos de los movimientos de adelantamiento que crea se olvidan instantáneamente e involucran a los conductores que se adelantan unos a otros en las rectas con facilidad.

Es cierto que la naturaleza de la aerodinámica de los autos de F1 hace que sea difícil para los autos seguir de cerca y adelantar, y DRS ayuda a evitar eso. Pero no es una verdadera solución para el problema, se supone que llegará el próximo año, y una vez que lo haga, la F1 debería dar prioridad a deshacerse de DRS y los ‘adelantamientos falsos’ que crea.

Contra

La cantidad de adelantamientos ha aumentado en la Fórmula 1 gracias a DRS. Desde que se introdujeron en 2017 los coches nuevos, más anchos y aerodinámicamente potentes, lo que dificultó aún más que los conductores se siguieran de cerca, se ha convertido en una ayuda vital para adelantar.

Adelantar en autos monoplaza siempre será difícil, como lo han demostrado muchas otras series. El hecho de que DRS se haya extendido rápidamente a otros campeonatos demuestra su éxito como solución y muestra por qué la F1 no debería renunciar a ella.

yo digo

Después de la carrera número 50 de la F1 con DRS, escribí un artículo explicando por qué no me había ganado. Eso fue hace siete años, y en el período intermedio mi punto de vista ha cambiado poco.

Pero lo que es preocupante ahora, 10 años después de la introducción de DRS, es que los nuevos fanáticos que han descubierto el deporte en ese momento pueden creer que el paso con botones es la forma en que se supone que funcionan las carreras. La alegría de una verdadera pelea de F1 de rueda a rueda que continúa vuelta tras vuelta es casi imposiblemente difícil ahora, en parte debido al DRS y también a la naturaleza frágil de los neumáticos actuales.

DRS se ha hecho cargo por completo. Con hasta tres zonas DRS por pista, es difícil tener una idea de la facilidad con la que los conductores podrían adelantarse sin él. Los nuevos diseños de pistas vienen con zonas DRS planificadas previamente. La solución a corto plazo de ‘yeso pegado’ se ha convertido en una muleta que el deporte no renunciará.

El debate de DRS se reduce a una cuestión de calidad sobre cantidad, y preferiría ver una pequeña cantidad de movimientos de calidad por carrera que el flujo de pasos de ‘autopista’ poco interesantes que crea DRS. Y el plan para aumentar la ventana de detección de DRS a dos segundos para las carreras clasificatorias de Sprint 2021 es una idea horrible.

Tu dices

¿Debería la Fórmula 1 aspirar a eliminar el DRS en el futuro, o está aquí para quedarse? Emite tu voto a continuación y da tu opinión en los comentarios.

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