Es hora de que el Centro / los estados reduzcan los impuestos sobre la gasolina y el diésel

precio de la gasolina, precio de la gasolina en Delhiprecio de la gasolina, precio de la gasolina en DelhiComo resultado del aumento de los impuestos especiales sobre la gasolina y el diésel, la participación de todos los impuestos sobre el petróleo aumentó del 10,1% de todas las recaudaciones de impuestos del gobierno central, incluidos los impuestos sobre la renta y las sociedades, en el año fiscal 2015 al 14,3% en el año fiscal 2020.

Con los precios de la gasolina acercándose a las 100 rupias el litro en ciudades como Mumbai y todo listo para cruzar esto con el endurecimiento de los precios del petróleo en todo el mundo, existe una necesidad urgente de que los gobiernos central y estatal revisen sus estrategias tributarias en el sector petrolero. La mayoría culpa sólo al gobierno central por sus altos impuestos, pero la culpa debe ser compartida, aunque en menor medida, por los gobiernos estatales también. Gracias a la oportunidad brindada por el colapso de los precios del petróleo crudo a principios del primer mandato del gobierno de Narendra Modi, los impuestos especiales se incrementaron considerablemente; la resistencia de los consumidores fue atenuada ya que los precios minoristas también cayeron un poco, pero el recorte fue mucho más bajo de lo que habría sido si el gobierno central no hubiera aumentado los impuestos especiales.

Como resultado del aumento de los impuestos especiales sobre la gasolina y el diésel, la participación de todos los impuestos sobre el petróleo aumentó del 10,1% de todas las recaudaciones de impuestos del gobierno central —incluidos los impuestos sobre la renta y las sociedades— en el ejercicio de 2015 al 14,3% en el de 2020. Si bien la recaudación de impuestos centrales del sector petrolero aumentó 2,3 veces durante este período, de Rs 126,025 crore a Rs 287,540 crore, según datos de la Célula de Análisis y Planificación Petrolera (PPAC), la recaudación a nivel estatal aumentó 1,4 veces, de Rs 160,526 crore a 220.841 rupias crore.

Como parte del precio minorista de la gasolina en Delhi, por ejemplo, los datos de PPAC del 16 de febrero muestran que el precio en la refinería (y esto incluye los aranceles de importación sobre el petróleo crudo también) fue solo el 36% del precio minorista, el resto fue impuestos centrales o estatales (las comisiones de los distribuidores suman alrededor del cuatro por ciento del precio minorista); la cifra correspondiente fue del 42% en el caso del diesel. El número difiere de un estado a otro, pero los impuestos especiales centrales representaron el 37% del precio minorista de la gasolina en Delhi, mientras que el IVA del gobierno estatal representó el 23%. Las tasas de IVA para la gasolina en Mumbai son más altas que las de Delhi en alrededor de siete rupias por litro.

Dado que el gobierno central ha convertido sus derechos ad valorem en uno específico, ahora obtiene 32,9 rupias por litro de gasolina, independientemente de su precio; el gobierno del estado, por su parte, obtendrá mayores ingresos por IVA cada vez que suba el precio de la gasolina en los mercados internacionales, ya que las tasas se cobran ad valorem.

En un momento en que el gobierno, tanto en el Centro como a nivel de los estados, está tratando de estimular la demanda desde sus mínimos posteriores al Covid, eliminando cerca de `5 lakh crore cada año a través de impuestos especiales centrales y estatales los aranceles es la forma más segura de garantizar que la demanda de consumo privado permanezca en silencio.

Es cierto que tanto el Centro como los estados necesitan estas recaudaciones de impuestos para apuntalar sus presupuestos, pero seguramente ambos necesitan hacer más esfuerzos para impulsar los ingresos de otras fuentes, incluidas las no tributarias; a nivel del gobierno central, tenga en cuenta que la relación impuestos / PIB se ha mantenido más o menos plana; esto fue del 10% en el año fiscal 2015 y se situó en el 9,9% en el año fiscal 2020.

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