‘Esa es la pregunta del millón de dólares que nadie sabe’

James Allison dice que cuánto han beneficiado las nuevas regulaciones a los autos de alto rastrillo es una gran pregunta para la que nadie sabe la respuesta todavía.

Se introdujo un cambio de reglas en el departamento de aerodinámica para la temporada 2021 con el objetivo de reducir la carga aerodinámica en los autos.

Se cree ampliamente que tal cambio ha tenido un mayor impacto en los equipos que manejan autos de bajo rastrillo, como Mercedes y Aston Martin, beneficiando así a empresas como Red Bull y AlphaTauri en particular.

El ritmo absoluto de los equipos mencionados en la apertura de la temporada respaldó esa afirmación, pero Allison dice que nadie sabe exactamente qué impacto han tenido los cambios todavía.

«Esa es la pregunta del millón de dólares que absolutamente nadie sabe», dijo el director técnico de Mercedes a Sky Sports.

«Ciertamente, todos los equipos estarán sentados allí, sumidos en la paranoia, pensando que esto es definitivamente peor para nosotros que para los demás».

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Específicamente, se realizaron cambios en los pisos del automóvil este año, cortando un pequeño segmento del piso justo en frente del neumático trasero.

Si bien eso puede no parecer gran cosa, Allison dice que el personal del equipo supo de inmediato que iba a tener un impacto considerable.

«A menos que seas un anorak real, ni siquiera notarías que este deslizamiento se ha ido, pero para todas las personas que realmente tienen que aplicar fuerza aerodinámica en los autos, fue una especie de grito porque esta parte del auto alrededor de la rueda trasera increíblemente sensible ”, dijo.

“De ahí es de donde viene una gran cantidad de tiempo de vuelta y cuando te ves forzado a quitar material de aquí, pierdes el tiempo de vuelta del coche.

“Cuando has visto a los conductores pincharse durante una carrera, a veces su neumático trasero después de pincharse comienza a destrozar la carrocería en esa parte del auto y en realidad quita el carbono de la parte delantera del piso.

«Ese coche, incluso cuando pone sus neumáticos nuevos en boxes, simplemente retrocede …»

Con los principales cambios de regulación retrasados ​​hasta 2022, existía el temor de que el orden jerárquico se mantuviera igual para 2021.

Ese no ha demostrado ser el caso, y Allison cree que eso se debe en gran parte al hecho de que los equipos todavía recibieron dos fichas de desarrollo que les permitieron hacer algunos cambios en sus autos.

«Creo que eso es para lo que se diseñó el sistema de tokens», dijo.

«No querías que las personas o los equipos sintieran que su destino se estableció en algún momento de 2019 y las decisiones que tomaron en 2019 se incorporaron a los autos de 2020 que luego se ven obligados a estar allí en todos los aspectos en 2021».

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