F1 planea una nueva ‘aerodinámica activa’ para los autos de 2025 para reducir el consumo de combustible · .

La Fórmula 1 planea introducir ‘aerodinámica activa’ en sus autos para reducir el consumo de combustible en un tercio a partir de 2025.

Hablando con . en una entrevista exclusiva, el director técnico de F1, Pat Symonds, describió el ambicioso objetivo del deporte para sus futuras regulaciones de motores.

La Fórmula 1 anunció hace dos años que se convertirá en un productor de carbono “cero neto” para 2030. Reducir la cantidad de combustible que consumen sus motores ayudará a lograrlo.

Al mismo tiempo, Symonds también tiene la intención de abordar el aumento de peso de los autos de F1. El límite de peso mínimo ha aumentado en más de un 17% en los últimos ocho años, alcanzando los 752 kg este año. Eso excluye el máximo de 110 kg de combustible que cada automóvil puede usar en una carrera.

Symonds indicó que el límite podría reducirse a menos de 75 kg a partir de 2025 mediante la introducción de combustibles sintéticos que producen más energía por kilogramo que la gasolina convencional.

«Estamos luchando por la masa en la Fórmula 1», explicó. “Los coches son muy, muy pesados.

“Se podría decir, en una vuelta de calificación, ¿importa que lleve 2 kg de combustible en lugar de 7,5 kg de combustible? No es el fin del mundo.

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“Pero si comienzas una carrera con 100 kg de combustible porque tu densidad de energía es solo la mitad, entonces todavía tienes un auto pesado. Así que creo que sí importa «.

La F1 «realmente tiene que tener una aerodinámica activa», dice SymondsSymonds. El objetivo de SymondsSymonds para las nuevas regulaciones de la F1 es mantener los niveles actuales de rendimiento del automóvil mientras se reduce drásticamente el consumo de combustible.

“Cuando expuse lo que queremos hacer con este auto, dije, si vas directo al nivel superior, quiero el mismo rendimiento del auto y quiero usar dos tercios del combustible”, explicó.

«Dije que quiero la misma velocidad, quiero aproximadamente el mismo tiempo de vuelta, quiero aproximadamente la misma aceleración, quiero aproximadamente la misma capacidad de frenado y quiero aproximadamente la misma capacidad en las curvas».

Además de adoptar la nueva tecnología de combustible, Symonds cree que un mayor uso de la aerodinámica activa es esencial para reducir el consumo. Los autos de F1 ya tienen alerones traseros móviles, que los conductores pueden activar en zonas específicas durante la calificación y cuando están a un segundo de otro auto durante las carreras.

“No es necesario ser ingeniero para darse cuenta de que una de las razones por las que usamos mucho combustible en estos autos es porque son de alta resistencia”, dijo. “Así que lo primero que tienes que hacer, aparte del hecho de que te estás moviendo hacia una hibridación mucho más, mucho más como la electrificación del coche, tienes que sacarle algo de resistencia.

“Así que ciertamente habrá alguna reducción de la resistencia. Pero con esa reducción de la resistencia aerodinámica viene una reducción de la carga aerodinámica, por lo que no puede doblar las esquinas tan rápido. Eso te lleva a decir que realmente debes tener aerodinámica activa en el auto «.

Lea más detalles de la próxima revolución de reglas de la F1 en la nueva edición de la columna RacingLines que se publicará más tarde hoy en ..

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