Ferrocarriles indios: en el camino correcto

electrificación, ferrocarrileselectrificación, ferrocarrilesSe espera que se ahorren 14.500 millones de rupias mediante la electrificación de rutas de vía ancha. La multitarea y una mejor utilización de los recursos humanos están contribuyendo a obtener ganancias masivas de productividad.

Por Naresh Salecha

El desafío de una vez en un siglo al que se enfrentó la humanidad en la forma de Covid-19 ha alterado tanto a los consumidores como a las empresas a un nivel fundamental. La elaboración del presupuesto siempre ha sido un ejercicio tenaz. El desafío en los Ferrocarriles de la India (IR) se acentuó por el bloqueo, lo que provocó que las operaciones de los trenes de pasajeros se vean afectadas y también los ingresos. Los críticos señalan que la relación operativa del RI se ha deteriorado y se está volviendo financieramente insostenible. En las últimas décadas, el RI se ha enfrentado a tales desafíos muchas veces y cada vez se recuperó con fuerza, silenciando a los detractores.

Los problemas en el RI eran bien conocidos por los comités. La RI se está reinventando a sí misma, ya sea la estructura burocrática de obesidad o la mentalidad de «construir un imperio». Las recientes reformas en Rail Bhavan son un testimonio no solo de identificar los problemas, sino también de abordarlos de inmediato. La reorganización de la Junta ha puesto fin a la mentalidad departamental de décadas. También se deben considerar las reformas que ha llevado a cabo el RI mientras se analizan los males y las deficiencias para obtener una imagen más clara.

Volviendo a las finanzas ferroviarias, es cierto que el RI se ha enfrentado a desafíos financieros en los últimos tiempos. Pero ese ha sido el caso siempre que se implementaron nuevas recomendaciones de la Comisión de Pagos. Las empresas no pueden ni deben considerar soluciones a corto plazo. Aumentar las tarifas de flete más allá de un punto es contraproducente tanto para el Reino Unido como para la economía.

El RI, hasta hace poco, ha estado cubriendo todos sus gastos de ingresos con sus ingresos de ingresos. Cualquier brecha a corto plazo debido a la pandemia o una desaceleración no puede ser una razón para cancelar los ferrocarriles. Aun cuando todas las operaciones estaban paralizadas y sin ingresos, el RI se aseguró el pago puntual de todas sus cuotas por concepto de sueldos, pensiones, arrendamiento, etc. Por lo tanto, su optimización de gastos debe ser aplaudida. Sin comprometer la seguridad y la protección, ha proyectado ahorros de 22.000 millones de rupias en ER, ayudados en parte por intervenciones políticas oportunas por parte del gobierno. La inversión en electrificación en el pasado está pagando grandes dividendos. Se espera que se ahorren 14.500 millones de rupias mediante la electrificación de rutas de vía ancha. La multitarea y una mejor utilización de los recursos humanos están contribuyendo a obtener ganancias masivas de productividad.

Si bien RE ha proyectado un índice operativo de 96,96, esto se debe al apoyo del Ministerio de Finanzas para cubrir la brecha de recursos a corto plazo. El apoyo brindado por el gobierno garantizará que el RI siga siendo financieramente viable y pueda reembolsar el anticipo rápidamente.

Los desafíos incomparables lanzados por Covid-19 solo fortalecieron la tenacidad del IR para garantizar un rendimiento general excepcional a pesar de los obstáculos. El negocio del transporte de mercancías ha batido récords como nunca antes, y el desarrollo empresarial alcanza nuevas dimensiones cada día. La formación de unidades de desarrollo empresarial (BDU) a nivel de división y zona, la duplicación de la velocidad de los trenes de mercancías de 23 km / ha 46 km / h, la introducción de trenes de paquetería con horarios establecidos y la racionalización continua del transporte de mercancías, incluidas las concesiones, han mostrado un impacto positivo en el cargando tendencias. La aceleración de los trenes es un mejor indicador de la utilización de activos desde la perspectiva del cliente. El gasto de capital previsto y la introducción de nuevas tecnologías garantizarán una utilización mejor y segura de los activos. Los ferrocarriles son una demanda derivada. La desaceleración de la economía mundial también afecta negativamente a la demanda de transporte de mercancías por ferrocarril. También se está estudiando el impacto a largo plazo de la pandemia en las operaciones de pasajeros.

‘Generar riqueza no es un sprint. Es un maratón ‘. La creación de infraestructura es esencial para el desarrollo económico y atmanirbharta. El RI no solo mantuvo sus objetivos de inversión en energía renovable, sino que está en camino de alcanzarlos. El Presupuesto General 2021-22 ha sido trascendental para el RI: vio una asignación ‘récord’ de Rs 1.1 lakh crore, con un desembolso total de gastos de capital de Rs 2.15 lakh crore para 2021-22.

La creación de infraestructura nacional no debe verse desde el estrecho prisma del rendimiento del capital. Los proyectos ferroviarios o cualquier proyecto de infraestructura impactan las condiciones socioeconómicas de poblaciones enteras. Si la tasa de rendimiento se toma como único punto de referencia, solo los centros de negocios tendrán conectividad ferroviaria y el interior se verá privado de una conectividad segura y ambientalmente ventajosa.

El plan de inversión permitirá al RI financiar proyectos en el marco del NIP y proyectos prioritarios en el marco de la Visión 2024. Se están recaudando recursos extrapresupuestarios a tasas extremadamente competitivas para financiar proyectos remunerativos. Esto se está haciendo con una moratoria adecuada para permitir que estos proyectos sean autosuficientes sin llevar a los ferrocarriles a la trampa de la deuda.

Un mayor presupuesto de capital ayudará a completar los proyectos nacionales en J&K, Himachal, Uttarakhand y el noreste. A los proyectos nacionales se les asignó el desembolso más alto de Rs 12,985 crore en BE 2021-22 contra RE 2020-21 de Rs 7,535 crore, es decir, un aumento del 72%.

Los corredores de carga dedicados y otros proyectos de mejora del rendimiento están en marcha: 37.270 millones de rupias de capital asignado a la inversión en empresas con asignación para la Corporación del corredor de carga dedicado de India de 16.086 millones de rupias, la National High Speed ​​Rail Corporation Ltd de 14.000 millones de rupias, y el Kolkata Metro Rail Corporation Ltd de Rs 900 crore. Estos proyectos y otras obras de infraestructura y seguridad darán un impulso a la industria de la construcción, generando empleo. El gasto de capital ferroviario tiene un enorme efecto multiplicador en la economía. El RI se adapta constantemente a los cambiantes requisitos comerciales, reinventándose y asegurando su lugar como el sustento de la nación, al tiempo que cumple con las obligaciones sociales con sus ingresos.

El autor es miembro de Finanzas y secretario ex officio del Gobierno de la Junta de Ferrocarriles del Ministerio de Ferrocarriles. Las vistas son personales

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