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Los padres cuyos hijos murieron en los accidentes del 737 Max están obsesionados por el inminente regreso del avión

Samya Stumo Danielle MooreSamya Stumo y Danielle Moore. Ambas mujeres murieron en el accidente del Boeing 737 Max de Ethiopian Airlines en marzo de 2019. Clifford Law / Chris Moore

El avión Boeing 737 Max ha sido certificado para volar nuevamente por la Administración Federal de Aviación de EE. UU., 20 meses después de que un segundo accidente fatal del avión elevara el número de muertos a 346 personas.

Dos padres que perdieron a sus hijos en el segundo accidente dijeron a Business Insider que todavía están de duelo y que no agradecen el regreso del avión.

Dicen que no creen que el avión sea seguro porque Boeing no lo rediseñó fundamentalmente y porque las mismas agencias que certificaron el avión en primer lugar fueron las que volvieron a mirarlo.

Tanto Boeing como la FAA dicen que confían en los arreglos del avión y que será completamente seguro.

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Los padres cuyos hijos murieron en accidentes relacionados con el avión 737 Max de Boeing dicen que están enojados y molestos por el inminente regreso del avión a los cielos y no pueden creer que el avión esté a salvo.

El avión de Boeing había estado en tierra en todo el mundo desde marzo de 2019, después de que se estrellara el segundo de dos aviones 737, con un total de 346 muertos.

Boeing se enfrentó a demandas de familias, accionistas y aerolíneas, hundiéndola en la mayor crisis de su historia y dejando aviones inactivos en todo el mundo.

La Administración Federal de Aviación de EE. UU. Anunció el miércoles, 20 meses después de que el avión estuviera en tierra, que el 737 Max puede volar nuevamente luego de actualizaciones y reparaciones, después de un proceso mucho más largo de lo esperado por Boeing.

Vuelo ET302 de Ethiopian AirlinesVuelo ET302 de Ethiopian AirlinesEl lugar del accidente del Boeing 737 Max de Ethiopian Airlines en marzo de 2019. Xinhua / via .

El regreso del avión es una buena noticia para la compañía, pero reabre las heridas de quienes perdieron a sus seres queridos en los accidentes.

Business Insider habló con dos padres que perdieron a sus hijas en el segundo accidente, en Etiopía. Creen que el avión no es lo suficientemente seguro como para regresar, a pesar de la aprobación de reguladores como la FAA, y encuentran profundamente doloroso celebrar su regreso.

Al momento de escribir este artículo, ni Boeing ni la FAA han respondido a la solicitud de Business Insider de comentar sobre los comentarios de ambos padres.

La historia continúa

‘Este es el avión que mató a mi hija’

Chris Moore perdió a su hija Danielle, de 24 años, en el segundo accidente del 737 Max, cuando un avión de Ethiopian Airlines se estrelló poco después del despegue en Addis Abeba en marzo de 2019, matando a las 157 personas a bordo.

El primer accidente, ocurrido por un avión de Lion Air en Indonesia, tuvo lugar en octubre de 2018 y mató a 189 personas.

Danielle 737 MaxDanielle 737 MaxDanielle Moore. Chris Moore

Danielle Moore viajaba a la Asamblea de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente en Nairobi, Kenia, donde fue elegida para representar a Canadá.

Chris Moore, de Toronto, dijo a Business Insider que para su familia, el accidente “nos destrozó”.

“Siempre he dicho que nunca volveré a ser el mismo. Es como si me hubieran sacado de mi camino y me hubieran transportado a otro lugar. No se siente bien”.

“Estoy tratando de volver al camino en el que estábamos antes, pero sin Danielle, es muy difícil”, dijo.

“Solo podemos avanzar hacia eso. No podemos llegar allí. Es muy doloroso”.

Dijo que la muerte de su hija ha sido “traumática” para la familia.

“Todavía estamos sufriendo la pérdida de nuestra hija Danielle. Así que nos ha afectado a nosotros, a nuestros amigos, a las comunidades a las que ella sirvió”.

Pensar en lo que sucedió todavía trae “ataques de ansiedad en medio de la noche”, dijo.

Chris Moore agregó que ver la subida del precio de las acciones de Boeing es una experiencia dolorosa: “Este es el avión que mató a mi hija”.

“Pero hay muchos de estos accionistas que están ansiosos por limpiar esto para poder ganar más dinero”.

‘Agonía absoluta’

Nadia Milleron perdió a su hija Samya Stumo, de 24 años, en el accidente de Ethiopian Airlines. Samya viajaba como parte de su trabajo con una organización sin fines de lucro de atención médica.

Milleron dijo que su familia está en “absoluta agonía” con el regreso del avión.

Samya Stumo Boeing 737 MaxSamya Stumo Boeing 737 MaxSamya Stumo. Ley de Clifford

“Sé que esto no tiene nada que ver con ella. Lo que sucedió, cómo murió, no tiene nada que ver con su personalidad, pero lo consume por completo”, dijo Milleron.

“Entonces, la idea de que alguien más sufriría así, perdería a su hija, perdería a un miembro de su familia, no puedo existir con eso”.

Desde el accidente, Milleron y su esposo, Michael Stumo, se han dedicado a hacer campaña para prevenir otro desastre, incluida la reunión con reguladores en los EE. UU.

Anteriormente le dijo a Business Insider que quería quedarse en la cama y llorar, pero sabía que no podía porque “si hubiera un tercer accidente, nunca me lo perdonaría”.

Boeing 737 Max Michael Stumo Nadia MilleronBoeing 737 Max Michael Stumo Nadia MilleronMichael Stumo y Nadia Milleron, padres de Samya Stumo, en un comité de la Cámara celebran una audiencia sobre el 737 Max en junio de 2019. Mark Wilson / .

Ella dijo esta semana: “Tengo que seguir peleando aunque no quiera, porque hay muchas cosas que quiero celebrar sobre Samya”.

“Y quiero crear una beca a su nombre y alentar a otras mujeres jóvenes a que se adentren en su campo, en la salud pública, la salud pública mundial y trabajen en África y en otros lugares para crear buenos sistemas de salud pública.

Pero Milleron dijo que no puede hacer eso hasta que sienta que los problemas con el 737 Max se han abordado adecuadamente. “Estoy consumida con esto. No puedo celebrar a mi hija”, dijo.

Milleron dijo que quiere alentar a los pasajeros a evitar voluntariamente volar en el Max, con la esperanza de cambiar el enfoque de Boeing al negar los ingresos de las aerolíneas.

“La única forma en que podemos hacer un cambio en la seguridad de la aviación es que los pasajeros se nieguen a gastar dinero en boletos para el 737 Max. Eso es lo único que la gente va a escuchar. Así que a eso me voy a dedicar, ” ella dijo.

Creen que el avión todavía no es seguro

Las investigaciones de ambos accidentes encontraron que un sistema electrónico no funcionaba bien, empujando la nariz del avión hacia abajo repetidamente y finalmente enviando a ambos aviones a una caída en picado fatal.

El software, conocido como Sistema de aumento de características de maniobra, se introdujo para alinear el 737 Max con el estilo de vuelo tradicional de los 737 más antiguos. El Max tenía nuevos motores, que eran más eficientes pero también más pesados, lo que cambiaba la distribución del peso en el avión.

El MCAS estaba destinado a contrarrestar eso, pero en ambos casos, se activaron innecesariamente y forzaron la nariz del avión hacia abajo de una manera que los pilotos no pudieron anular.

Samya Stumo y la familia Boeing 737 MaxSamya Stumo y la familia Boeing 737 MaxSamya Stumo, izquierda, y su familia. Ley de Clifford

La instalación de ese MCAS permitió a Boeing obtener la certificación Max para vuelo sin tantos pasos reglamentarios y con menos capacitación para los pilotos.

El plano recertificado sigue siendo la estructura Max básica, pero ahora utilizará los datos de más sensores antes de cambiar el ángulo del plano. También será necesaria la formación de nuevos pilotos.

Boeing y la FAA dicen que la misma falla no puede repetirse, y los reguladores están lo suficientemente contentos con los cambios como para que el Max pueda volar nuevamente.

Pero aquellos que perdieron a familiares por los accidentes de Boeing dicen que el Max debería haber sido abandonado y que Boeing debería haber tenido que diseñar un nuevo avión desde cero.

Moore dijo: “Debería descartarse ahora mismo. Deberían empezar desde una pizarra en blanco”.

“Si quieren usar las ideas de Max, entonces está bien. Pero hágalo como un tipo nuevo. No lo use como un tipo modificado”.

Añadió que el Max fue el resultado de que Boeing “intentó modificar un avión que ha existido durante 50 años” en primer lugar.

aire de Leonaire de LeonLas familias de las víctimas del vuelo del Boeing 737 Max de Lion Air observan las pertenencias recuperadas del avión en octubre de 2018. Ulet Ifansasti / .

Moore también señaló que se descubrieron otros problemas con el avión durante la investigación de Boeing, lo que agregó demoras adicionales al cronograma de aprobación.

“Es muy revelador algunos de los problemas que tiene este avión, el hecho de que han pasado 20 meses que han estado mirando, analizando todo, tratando de hacer esto bien”, dijo.

Milleron también dijo que le preocupa que los futuros pasajeros “no estén protegidos por la FAA. No están protegidos por Boeing”.

‘No hay forma de saber qué problemas adicionales existen’

Steve Marks, un abogado de aviación de la firma Podhurst Orseck, con sede en Miami, que representa a las víctimas de ambos accidentes, dijo a Business Insider que teme que aún puedan existir otros problemas con el avión. Sus clientes no incluyen a Milleron y Moore.

Marks dijo: “No hay forma de saber qué problemas adicionales existen en virtud de haber movido las alas y los motores más grandes y pesados ​​que cuelgan de esas alas que no fueron rediseñados”.

Boeing 737 Max Daniel Elewell Michael Stumo Nadia MilleronBoeing 737 Max Daniel Elewell Michael Stumo Nadia MilleronMichael Stumo y Nadia Milleron hablan con el administrador interino de la FAA, Daniel Elwell, antes de una audiencia en la Cámara sobre el 737 Max en mayo de 2019. Chip Somodevilla / .

“Siempre he sido un defensor de que esta aeronave, para estar segura y para que el público sepa que será segura, debe ser recertificada de principio a fin, no solo mirando el único sistema que sabemos que falló”. añadió.

Boeing ha expresado repetidamente su confianza en sus propias investigaciones y actualizaciones. Dice que el Max actualizado será uno de los aviones más seguros para volar.

Pero los padres también expresaron temores de que el trabajo que realiza la FAA para inspeccionar el avión no sea suficiente, dada la estrecha relación entre la agencia y Boeing.

Boeing pudo supervisar gran parte de la certificación del avión, incluido el software vinculado al accidente, como parte de una política de larga data.

Vuelo ET302 de Ethiopian AirlinesVuelo ET302 de Ethiopian AirlinesUn investigador estadounidense mira el lugar del accidente del accidente del Boeing 737 Max de Ethiopian Airlines en marzo de 2019. Jemal Countess / .

El martes, la Cámara de Representantes de Estados Unidos aprobó un proyecto de ley que reformaría la forma en que la FAA certifica los aviones en el futuro.

Steve Dickson, el jefe de la FAA, dijo que está “100% confiado” en la seguridad del Max. Dijo a . el miércoles: “Hemos hecho todo lo humanamente posible para asegurarnos de que este tipo de accidentes no vuelvan a ocurrir”.

Agregó que los cambios en el avión “han eliminado lo que causó estos accidentes en particular”.

Pero Milleron dijo que se le permitió al avión volar nuevamente sin lo que ella considera los pasos adecuados para garantizar que sea seguro.

“Estamos viendo que a pesar del esfuerzo, tanta gente para analizar, evaluar, asegurarse, concentrarse en todo esto, todavía van a dejar el avión en tierra sin ocuparse de los negocios”.

Moore, mientras tanto, pidió que un tercero independiente certificara el Max, describiendo a Boeing y la FAA como “los grupos que cometieron estas graves transgresiones al desarrollar, diseñar y certificar este avión”.

“¿Por qué deberíamos confiar en ellos ahora?”

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