Nikita Mazepin y Mick Schumacher se ‘meterán en problemas’ en VF-21

El ex piloto de Fórmula 1 Marc Surer cree que el Haas VF-21 meterá «en problemas» a los pilotos del equipo este año, calificándolo de «coche malo».

Haas ha caído en la clasificación en los últimos años desde competir anteriormente hacia el centro de la parrilla hasta ahora luchar justo en la parte inferior de la tabla de clasificación con jugadores como Williams.

No fue un buen comienzo para ellos en la nueva temporada en Bahrein, con Nikita Mazepin estrellándose a solo tres curvas en la carrera mientras que el novato Mick Schumacher terminó último de los pilotos que completaron.

Mientras tanto, el otro hombre nuevo en la parrilla, Yuki Tsunoda de AlphaTauri, terminó P9 en su debut en F1, pero el ex piloto de Arrows Surer encuentra difícil compararlo con la pareja de Haas dada la diferencia de autos.

«Tsunoda tiene el coche mucho mejor», dijo Surer, citado por Motorsport-Total.

“Por otro lado, creo que el Haas es un mal coche. Ya fue el año pasado y no ha mejorado. Todavía tienen más poder que el año pasado. Eso significa que hay más demanda en el eje trasero.

“Tener que lidiar con un coche tan pobre, eso ya mete en problemas a los dos pilotos, como viste. Pero en términos de velocidad y también en términos de errores, tienes que decir que Tsunoda es el [best] novato.»

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En su gran premio debuta en el deporte y para el equipo Haas, tanto Mazepin como Schumacher hicieron un trompo al principio de la carrera y solo este último pudo continuar.

Mazepin en particular ha ganado mucha tracción, ya tomando el apodo de ‘Mazespin’, pero Surer entiende por qué los conductores nuevos y jóvenes tendrían dificultades si hubieran conducido antes coches con la mitad de potencia.

«Los coches de hoy tienen un par motor que no se activa de forma abrupta», dijo. “Pero es simplemente 1000 CV en el eje trasero, con un coche de 700 kilogramos. Eso es puro poder, es como un dragster.

«Si todavía estás en la acera con un lado, el auto se deforma y luego giras».

Añadió: “Cuando acelera en una curva cerrada, necesita toda la potencia disponible. Y el [hybrid system] está programado para que llegue la máxima potencia. No siempre llega, menos después de una curva rápida. Pueden dividir eso muy bien en todos los sentidos.

“Cuando llega la máxima potencia y los neumáticos todavía están un poco fríos o una rueda está en el bordillo, es entonces cuando sucede. Eso es simplemente demasiada potencia para el eje trasero. Solo tienes que aplicar el acelerador con moderación. Pero estos son los puntos más importantes que un joven piloto aún debe aprender ”.

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