Revisión de la Toyota Tacoma TRD PRO de 2021: ¡devora lo rudo!

La Tacoma (Taco) actual está envejeciendo con gracia desde que existe desde 2005, aunque recibió una actualización para 2016. Tiene una especie de culto entre los aficionados al todoterreno y compite en el mismo espacio que el Jeep Gladiator y el Chevy Colorado, que son las camionetas pickup todoterreno de fábrica más capaces jamás desarrolladas.

Mi probador de cabina doble Toyota Tacoma TRD PRO 2021 es la Tacoma ideal, ya que viene de serie con un diferencial trasero de bloqueo electrónico, amortiguadores de derivación internos Fox de 2,5 pulgadas de diámetro y llantas y llantas gruesas de 16 pulgadas. La suspensión delantera se ha levantado una pulgada y tiene ballestas de velocidad progresiva en la parte trasera, así como faros antiniebla de la marca Rigid Industries, un sistema de escape TRD, faros y luces traseras LED, y una placa protectora delantera de aluminio que tiene «TRD» blasonado en letras rojas. También hay varias calcomanías ingeniosas TRD PRO, que terminamos cubriendo de barro después de nuestras pruebas todoterreno.

Hay dos opciones de motor, pero evite el de cuatro cilindros que tiene poca potencia y opte por el V6, que se usa en varios otros modelos. Utiliza tanto el puerto como la inyección directa para producir 278 caballos de fuerza y ​​265 libras-pie de torsión acoplado a una transmisión manual de seis velocidades. Sorprendentemente, todavía puede obtener una transmisión manual de seis velocidades. Para aquellos a los que les gustan los números, el TRD PRO llegará a sesenta en alrededor de 7.7 segundos, pero no vale la pena intentarlo más de una vez.

También se ve bien; mi probador vino con pintura Lunar Rock (más una película protectora de pintura opcional por $ 269) y un interior negro con asientos de cuero. El exterior tiene el aspecto robusto que los compradores desean, especialmente la vista frontal con esa entrada de aire abierta y placa protectora.

Fuera del camino

Nos dirigimos hacia las colinas en busca de barro, polvo y colinas para escalar y comprobar la destreza todoterreno del Taco. La Tacoma tiene un prestigio innegable entre la comunidad de todoterreno, por lo que no queríamos hacer el ridículo. Dos sistemas ayudan al conductor a sortear terrenos más difíciles en la Tacoma, en primer lugar, el monitor multiterreno (MTM) y el monitor de vista panorámica (PVM), ambos de serie en el acabado superior. Estas características muestran una vista de las cámaras frontal y lateral a través de la nueva pantalla de infoentretenimiento de 8.0 pulgadas, que fue bastante útil cuando las cosas se pusieron difíciles.

Todas las Tacoma TRD PRO están a casi 12 pulgadas del suelo y la tracción en las cuatro ruedas se opera a través de una perilla en la consola central. No hay un sistema de tiempo completo para usar en pavimento seco, debe volver a la tracción en dos ruedas. Mi modelo TRD PRO tenía un diferencial trasero con bloqueo de botón, un sistema de control de avance lento, control de descenso de pendientes y cinco configuraciones únicas de control de tracción todoterreno.

No queriendo dañar la Tacoma o atascarla, no nos volvimos locos y se las arregló muy bien con todo lo que le lanzamos, incluyendo probar Hill Descent y sortear algunos surcos bastante profundos. Funcionó con apenas un paso en falso y solo ocasionalmente rozó la placa protectora delantera.

En la carretera

Aquí es donde debe hacer algunos compromisos si desea usarlo como un vehículo de cercanías diario, el automóvil de 6 velocidades necesita más relaciones, busca y no es particularmente suave. Más relaciones ayudarían a su economía de combustible, promediamos 15.4 mpg durante la semana que lo tuvimos. Además, el escape de retorno de gato TRD gime y gime y suena como un motor fuera de borda, el sonido se vuelve agotador después de un tiempo. A velocidades más altas, el Taco sigue recto, la dirección es ligera pero relativamente precisa y más directa que la Gladiator.

Los frenos, aunque son geniales fuera de la carretera, son algo pegajosos a velocidades más bajas en la carretera, y modularlos es complicado a veces, en un momento uno de mis únicos pasajeros sarcásticos me preguntó si estaban en el Wild Ride del Sr. Toad.

Dentro

El asiento del conductor con ajuste eléctrico de 10 posiciones, que ahora incluye soporte lumbar y ajuste de altura del asiento, es excelente y hace que la posición de conducción sea casi perfecta, y lo digo porque la rueda telescópica no se telescópicamente lo suficiente, lo que lo deja un poco demasiado lejos. del volante, especialmente cuando se utiliza fuera de la carretera. Mi probador tenía sillas cubiertas de cuero y extrañamente un techo corredizo, lo que me parece extraño en una camioneta, especialmente en una de tamaño mediano.

El interior incluye el portafolio completo Safety Sense de Toyota, crucero dinámico, asistencia de frenado delantero, advertencia de cambio de carril, luces altas automáticas, además de acceso y encendido sin llave, así como detección de punto ciego y alertas de tráfico cruzado trasero. Una plataforma de carga de teléfono inalámbrico y una pantalla multimedia más grande de 8 pulgadas con funcionalidad Apple / Android también son adiciones bienvenidas.

Todos los controles están al alcance del conductor y tienen empuñaduras de goma resistentes que se sienten bien al tacto. El control de avance lento y los modos de conducción están por encima de la cabeza del conductor, junto a los controles del techo solar, al igual que el bloqueo del diferencial trasero. Todos los demás controles todoterreno están situados en la consola central cerca de los diales de HVAC. El TRD PRO tiene asientos con calefacción que funcionan bien, lo que significa que realmente se calientan y permanecen encendidos y guardan su configuración después de apagar el automóvil.

La cabina doble tiene suficiente espacio en la parte trasera para adultos y los asientos se pliegan (después de quitar los reposacabezas) y proporcionan una plataforma nivelada para el almacenamiento, así como un par de cubículos detrás de los respaldos de los asientos.

El TRD Pro tiene una cama de 5 pies con una caja compuesta de 5 pies, tiene una toma de corriente con conexión a tierra, muchos ganchos de retención y una ventana trasera deslizante eléctrica. El TRD PRO tiene una clasificación de remolque de 6,400 libras. TRD

Veredicto

Si eres un amante de la naturaleza y estás buscando un camión que te lleve al medio de la nada y de regreso mientras disfrutas de la comida hervida en la bolsa, entonces el Taco TRD PRO es el indicado para ti. Sería mi elección sobre sus contrapartes Jeep y Chevy simplemente porque es absolutamente a prueba de bombas, es la que no te dejará atrapado en el barro proverbial.

Números de Toyota Tacoma TRD PRO 2021

PRECIO BASE: $ 46,780
PRECIO SEGÚN LA PRUEBA: $ 50,545
DISEÑO DEL VEHÍCULO: Motor delantero, trasero / tracción en las 4 ruedas, 5 pasajeros, camioneta de 4 puertas
MOTOR: V-6 DOHC de 24 válvulas y 3,5 litros con capacidad para Atkinson

POTENCIA: 278 hp @ 6,000 rpm
ESFUERZO DE TORSIÓN:
265 libras-pie a 4.600 rpm
TRANSMISIÓN: automática de 6 velocidades con modo de cambio manual

0-60 MPH: 7.7 segundos
PESO EN CUBIERTA: 4,425 lbs
CAPACIDAD DE REMOLQUE: 6,400 lbs
ECONÓMICO DE COMBUSTIBLE EN CIUDAD / CARRETERA / PEINE EPA: 18/22/20 mpg
NUESTRO OBSERVADO: 15.9
PROS: todoterreno muy capaz, calidad de construcción y fiabilidad sólidas como una roca
CONTRAS: No tan bueno en carretera, interior de la vieja escuela

imagen del autor

Autor: Nigel Atkinson

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