Segmento de scooters eléctricos en la marcha más alta

Las marcas que operan en el segmento E2W están modificando sus estrategias para atraer al segmento de pasajeros y a la comunidad de motociclistas.Las marcas que operan en el segmento E2W están modificando sus estrategias para atraer al segmento de pasajeros y a la comunidad de motociclistas.

El segmento de vehículos eléctricos de dos ruedas (E2W) en el país ha pasado a la vía rápida, con la ayuda del subsidio del gobierno, el aumento de los precios del combustible y una disminución en el costo de las baterías de iones de litio. Varios E2W lanzados el año pasado tienen un precio casi a la par con los que funcionan con motores de combustión interna (ICE), que tradicionalmente han sido la opción más asequible.

Según un informe reciente de Motilal Oswal Financial Services, el segmento de vehículos de dos ruedas ha experimentado una inflación de precios considerable debido a cambios regulatorios, y el costo para el cliente ha aumentado alrededor de un 25% hasta enero de 2021, en comparación con abril de 2018. Con el tiempo, agrega, el costo de las baterías de iones de litio ha disminuido en aproximadamente un 24%. Según el informe, los e-scooters ofrecen un costo de propiedad entre un 10 y un 20% más bajo (por km), en comparación con los scooters ICE (tanto de 100 cc como de 125 cc).

Las marcas que operan en el segmento E2W están modificando sus estrategias para atraer al segmento de pasajeros y a la comunidad de motociclistas. Hero Electric, Okinawa Scooters, Ampere Vehicles, Ather Energy y Revolt Motors son los mejores jugadores en el segmento E2W en India en 2020, según la Sociedad de Fabricantes de Vehículos Eléctricos (SMEV). En total, se vendieron 25,735 unidades de E2W en 2020, según SMEV. Últimamente, el segmento ha sido testigo de la entrada de los principales fabricantes de equipos originales (OEM) como TVS Motor Company y Bajaj Auto.

Todo cargado

Mirando el segmento de pasajeros, Hero Electric lanzó una cartera de City Speed ​​e introdujo tres nuevas bicicletas (scooters) en octubre del año pasado: Optima-hx, Nyx-hx y Photon-hx. Estos tienen un precio de menos de 60.000 rupias (antes de la sala de exposición), mientras que los scooters con motor ICE, que se dirigen al mismo grupo de consumidores, tienen un precio de entre 39.990 rupias y 1,60 rupias lakh.

“Un consumidor gastará solo Rs 12 por día mientras usa nuestro vehículo para viajes diarios, que es incluso menor que Rs 30 que se gastarían en transporte público”, dice Naveen Munjal, MD, Hero Electric. Él dice que aproximadamente el 85% de la base de clientes de la compañía usa sus vehículos para viajar y no como un producto de estilo de vida. Para impulsar la adopción de estas bicicletas, la compañía ha creado una «política de devolución de tres días» y ha ampliado su garantía de tres a cinco años, teniendo en cuenta la preocupación de los consumidores por el bajo valor de reventa de estos vehículos.

Kabira Mobility, que también opera en este segmento, tiene scooters con precios inferiores a 75.000 rupias; sus bicicletas recientemente lanzadas Kabira Mobility KM 3000 y Kabira Mobility KM 4000 tienen un precio de Rs 1.26 lakh y Rs 1.36 lakh (ex-showroom), respectivamente. “La mayoría de los vehículos en el mercado tienen actualmente un alcance por debajo de los 100 km, sin embargo, nuestras bicicletas ofrecen 150-160 km con una sola carga”, dice Jaibir Siwach, CEO de Kabira Mobility, que tiene 50 puntos de venta en el sur y oeste de la India.

Para fomentar las pruebas, estas empresas se están uniendo a las comunidades de motociclistas. Ather Energy también ha introducido puntos de venta de prueba, además de sus concesionarios en 12 ciudades que están diseñados como centros de experiencia. “Nuestros puntos de venta están distribuidos en 2,000-2,500 pies cuadrados para brindar a los consumidores una experiencia de la marca. Solo contratamos ingenieros en nuestro equipo de ventas que pueden aclarar cualquier duda que los consumidores puedan tener sobre nuestros vehículos ”, dice Nilay Chandra, director de marketing de Ather Energy. La compañía planea agregar 25 concesionarios para fines de 2021.

¿Batería a punto de morir?

La falta de infraestructura adecuada (estaciones de carga) y el alcance limitado que ofrecen estos vehículos podrían ser los dos grandes impedimentos para estas empresas en su intento de ganar escala. “Hay ansiedad por la variedad en la mente del consumidor; tienen dudas sobre si podrán completar su viaje con una sola carga ”, dice Rajeev Singh, socio y líder automotriz de Deloitte India.

Además, aunque las estaciones de servicio de gasolina o diésel están repartidas por todo el país, podría resultar complicado encontrar estaciones de carga para E2W.

Además de disipar estos temores, Preetam Mohan Singh, vicepresidente senior de Praxis Global Alliance, dice que para lograr escala, estas empresas deben tomar iniciativas para ofrecer infraestructura de carga cada 4-5 km. “Actualmente, la batería representa el 40% del costo total de los vehículos eléctricos, y reducir esto podría traer una gran disrupción en el mercado”, agrega.

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