Tres cambios de seguridad en los coches de F1 tras el accidente de bola de fuego de Grosjean · .

La investigación sobre el ardiente accidente de Romain Grosjean durante la primera vuelta del Gran Premio de Bahrein de noviembre pasado está a punto de publicarse y se presentará en la reunión del Consejo Mundial de Automovilismo de la FIA el 5 de marzo antes de que se publiquen los resultados y las recomendaciones, según entiende ..

El piloto de Haas atravesó la barrera de la curva tres del circuito de Bahrein a más de 240 km / h, registrando un impacto de 53G antes de estallar en llamas. Grosjean escapó con magulladuras y quemaduras en las manos, inicialmente no pudo escapar del infierno debido a que el reposacabezas se desprendió y bloqueó su salida, y su pie izquierdo (freno) quedó atrapado entre los pedales deformados.

«No sé por qué hice lo que hice, pero decidí girar mi casco hacia el lado izquierdo y subir así e intentar girar mi hombro, ese tipo de obras», dijo a los medios, incluidos .. durante una llamada de Zoom tres días después del accidente.

“Entonces me doy cuenta de que mi pie está atascado en el coche, así que me vuelvo a sentar, tiro lo más fuerte que puedo en mi pierna izquierda, el zapato se quedó donde estaba mi pie pero mi pie se salió del zapato. Entonces yo [wriggle] de nuevo y los hombros están atravesando y esta vez el hombro atravesó [and] Sé que voy a saltar «.

Los detalles de la investigación se compartieron durante la reunión del Comité Asesor Técnico de la semana pasada. Una fuente de TAC le dijo a . que el enfoque principal estaba en tres áreas principales, a saber: la causa del incendio, la razón por la que el reposacabezas en forma de U se desprendió y cómo mejorar la protección del espacio para los pies y el pedal. Se presentaron varias recomendaciones, tanto para su implementación inmediata como para su inclusión en los autos de la ‘nueva era’ de 2022.

El reposacabezas de Grosjean se desprendió en el impacto Las fotografías del chasis Haas gravemente dañado muestran la escotilla izquierda del tanque de combustible, fijada al chasis y situada debajo de una cubierta, necesaria para permitir el acceso a las bombas y válvulas dentro de la vejiga de combustible de fibra de Kevlar deformable, que se abrió durante el choque. , provocando fugas de combustible. Las regulaciones de la FIA requieren que los tanques cumplan con las especificaciones FT5-1999, y todos los equipos obtienen tanques, según sus propios diseños, de un solo proveedor, ATL.

En 2019, la FIA introdujo un proceso de autoevaluación mediante el cual los equipos certifican que sus autos cumplen completamente con todas las regulaciones vigentes. Se ha informado a los equipos que la FIA comprobará el pleno cumplimiento de FT5-1999 durante 2021 y que se realizarán cambios en las futuras regulaciones del depósito de combustible. Según la fuente, es posible que varios equipos, potencialmente hasta cuatro, necesiten rediseñar sus sistemas de fijación de escotillas.

Anuncio | Conviértase en un partidario de . y no tenga publicidad

“El equipo Haas F1 Team siempre se ha adherido a los estándares de la FIA en lo que respecta al diseño y fabricación de sus coches, y en particular a las medidas de seguridad”, dijo un portavoz de Haas a .. “Siempre cumplimos plenamente las regulaciones y, como todos los equipos que compiten, damos la bienvenida a las iniciativas y mejoras a los estándares emitidos por la FIA y las implementamos en consecuencia.

Una de las botas de Grosjean se desprendió cuando escapó de su automóvil en llamas. Haas tiene un acuerdo de suministro de componentes con Ferrari, y se dice que ambos equipos usan los mismos diseños de tanque y caja de pedales. Ferrari no hizo comentarios cuando los . le preguntaron, mientras que se cree que el sistema de cierre de la escotilla del tanque del cliente del tren motriz Sauber es un diseño interno.

Se contactó con todos los equipos para hacer comentarios. Varios de ellos solicitaron el anonimato debido a sensibilidades de seguridad, pero indicaron que sus sistemas cumplían plenamente con FT5-1999. Alpine y Red Bull no respondieron a las solicitudes de comentarios.

Se informó además a la reunión del TAC que en el futuro se aplicaría una rigurosa prueba de carga estática a los bordes del reposacabezas en forma de U para evitar que se desaloje del tipo experimentado por Grosjean y durante el accidente de práctica de Kevin Magnussen en Eau Rouge en el Gran Premio de Bélgica de 2016. El reposacabezas de Lewis Hamilton se soltó durante el Gran Premio de Azerbaiyán de 2017, lo que lo obligó a hacer una parada en boxes que finalmente le costó la victoria.

Anuncio | Conviértase en un partidario de . y no tenga publicidad

Grosjean ha vuelto a competir en IndyCar “Hemos tenido que hacer pequeños cambios [to the headrest surround], pero [ours] estaba casi en el estándar requerido, y creemos que todos habrán tenido que hacer cambios ”, dijo una fuente del equipo hablando bajo condición de anonimato. Otro dijo: «El de 2020 tuvo que someterse a algunas modificaciones menores para la nueva prueba, por lo que no es un 100% de transferencia, pero solo se necesitaron cambios menores para estar bien».

También se dice que las revisiones de los conjuntos de caja de pedales y las construcciones de los espacios para los pies están en discusión para 2022, y todos los equipos con los que . hablaron expresaron su confianza en la investigación de la FIA sobre el accidente y los hallazgos y recomendaciones posteriores. «Algo bueno ha venido de un accidente muy grave», dijo una fuente del equipo.

Se espera que los cambios regulatorios requeridos sean aprobados por el WMSC, que tiene poderes exclusivos para ratificar enmiendas a las reglas por razones de seguridad de buena fe sin el consentimiento del equipo, para su incorporación en las regulaciones de F1 de 2021 y 2022.

¡Únase a la campaña de seguidores de .!

RaceFans Supporter Drive Si ha disfrutado de la cobertura de deportes de motor de . durante 2020, tómese un momento para descubra más sobre nuestro Supporter Drive.

Estamos apuntando a damos la bienvenida a 3,000 nuevos patrocinadores para ayudar a financiar . para que podamos seguir produciendo una cobertura de deportes de motor independiente, original y de calidad. Esto es lo que pedimos y por qué, y cómo puede registrarse:

Temporada 2021 F1Explorar todos los artículos de la temporada 2021 F1

Comparta este artículo de . con su red: